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文字实录[主持人]
我是武昌船舶重工集团有限公司兰志华，首先由我介绍一下嘉宾，他们是：《TITANIC-伟大的巨轮》作者贝弗利斯·布鲁斯, 英国Pargon公司专家史蒂芬·理查德,英国驻武汉总领事馆专家彼特·卡瑞,北爱尔兰投资总署领事馆专家凯文·丹尼斯,美国好莱坞影视传媒集团GC公司亚太区总裁总设计师高建瓴,美国好莱坞影视传媒集团中国区首席代表James Wu,美国好莱坞影视传媒集团上海有限公司的总经理Julia Chu,新加坡ICF公司专家 Tan Swee Lim,新加坡ICF公司专家 Uif Lennart Viljanen,新加坡ICF公司专家 Annie Kazia Chua,下面有请七星能源投资集团董事长苏绍俊先生致辞。[ 2016-12-01 09:16 ]
[七星能源投资集团董事长苏绍俊]
各位来宾，各位专家，大家上午好！今天非常高兴能邀请到全球“泰坦尼克”的专家来共同讨论研究我们“泰坦尼克”建设，自从2014年12月在香港宣布重建“泰坦尼克”以来得到全世界关注，目前来说有将近10亿人知道这个项目，如何做好“泰坦尼克”对我们来说也是任重道远。从宣布建造以来，我们开了很多次研讨会，这次是规模最大的，在前期的设计过程当中我们很多专业会议。在美国设计公司这边如何保证“泰坦尼克”按照原貌复原也做了相当大的工作，在这里表示感谢。复制“泰坦尼克”并不是想象那么多简单，在建造船屋过程当中都很困难，我们这个地方地质非常差，都是流沙层，所以在建造过程当中，在投入方面，毕竟是在野外建造，不是在厂房里面建造船屋，不管怎么样，目前建成了，这是另我们欣慰的。所以在整个建造过程当中，有很多意想不到的困难，现在都一一克服了，能走到今天是大家共同努力的结果。我作为投资方，我跟美国好莱坞影视传媒集团GC公司，跟武船都有一个要求，必须是按1：1原貌重建，我们是不惜代价来造这个船，我们是全世界唯一一艘，也是对“泰坦尼克”尊重，所以我们必须按照原貌，包括整个细节和建造过程当中，很多东西可能要去寻找。我们邀请全球专家来造这艘船，希望船外貌像，神也像，这样说实话我才能向大家交待。昨天的天气非常好，放烟火的过程当中还出现了彩云，我觉得很吉利，我相信在在座各位专家的共同努力下，一定会把这艘船建好，谢谢大家！[ 2016-12-01 09:21 ]
[主持人]
下面请美国好莱坞影视传媒集团GC公司亚洲区总裁高建瓴先生致辞。[ 2016-12-01 09:22 ]
[美国好莱坞影视传媒集团GC公司亚洲区总裁高建瓴]
两年多的努力，我们发动了各路专家，到英国去了几次，要把100多年前的东西全部按照原汁原味设计制造出来，这当然是一个非常庞大的工作。这里面包括道具，家具，船上用品，酒杯，吊灯等等，也大量的参考了电影里道具资料，更多挖掘了100多年前的图纸，我们一点一点复制出来，费了很大周折，两年多的努力，终于有了这一天。两年多时间，应该说是成功的，下一步要把这些细节，刚才苏总提的要求要一步一步全部做出来，把它实现。我这里代表我们这一方谢谢大家的关心和支持，谢谢！[ 2016-12-01 09:27 ]
[主持人]
下面请武船集团重工集团有限公司负责人王渭龄致辞。[ 2016-12-01 09:28 ]
[武船集团重工集团有限公司负责人王渭龄]
各位专家，各位来宾，大家上午好，昨天我们第一块龙骨铺设到了船屋里面，预示着这个船连续开工真的是一件大好事，刚才苏总说昨天天气很好，我希望从昨天开始往后两年半时间我们一直有这么好的运气。“泰坦尼克”这个项目我觉得太不简单，大家知道“泰坦尼克”是有一个故事，有一本书，更多人知道比如说我真正了解也应该是“泰坦尼克”的电影。自从跟苏总有了这个合作以后，那个电影我看了七八遍，但是还不够，从深层次来说咱们知道这个电影，这个故事是一个悲剧，这个电影也是通过一个爱情故事展现出来，展现了什么东西，我们每一个人看了这个电影，看了这个故事以后都能够体会到那是一种责任和担当，那些船员的职业道德，我们对于大自然的敬畏，对于人生命的遵从，我觉得这是“泰坦尼克”这条船以及我们今天在座的所有人的一个共识。[ 2016-12-01 09:30 ]
[王渭龄]
要做这条船，真的要发扬发挥我们的职业道德，对这条船的尊重。应该说建造这“泰坦尼克”是非常困难的，如果这样计算这个船体钢结构来说起码有2000多吊，如果加上内装以及工具设备上万吊，我们设置的是8台吊车，这个工作量在我们传统做法上不一样，但是更重要更大难度是内装上面，另外要实现1：1原貌体现，我觉得最困难是内装和当年风格，苏总说得好一定形似，更重要是神似。我相信我们今天邀请到的热爱“泰坦尼克”，遵从“泰坦尼克”的各位女士先生们，之所以能够坐在我们今天会议室研讨，就是带着一种职业精神，带着对“泰坦尼克”的尊重和遵从。今天一方面是成果的体现；第二是一种合作的体现；第三，我们把以前研究成果还要往前推进，后面的进程时间，我昨天在现场已经向大英承诺，就是2018年年底要交付。时间紧张，我们研究好以后，整体策划好，工序排好，一步一个脚印，把这条四季之船做好，展现在大英人民面前，展现在中国人民面前，展示在全世界面前，我觉得最重要的是展现对这条船遵从热爱的人面前。谢谢大家！[ 2016-12-01 09:31 ]
[主持人]
感谢王总的致辞。下面是交流发言阶段，首先有请英国Pargon公司Stephen Richard发言。[ 2016-12-01 09:35 ]
[英国Pargon公司Stephen Richard]
大家早上好！我们花了非常多的时间在我们的贝尔法斯特设计“泰坦尼克”，同时贝尔法斯特的博物馆也用了很长的时间来设计。我们是英国的公司，已经有26年公司历史，是一个国际化的公司，同时也参与到众多领域，博物馆、零售业、主题公园等，我们公司有150人左右，我们现在的规模在逐步增大，在全球22个国家有我们的项目。[ 2016-12-01 09:37 ]
[Stephen Richard]
在英国，我们所有的东西都是在英国建造，一个是到别的国家，就是把所有东西运到目的国家进行组装，比如说我们有一些细节设计，复制，互动性展览等等业务。我们的顾客也多样化，比如说建筑师、设计师合作，所以如果有需要我们都可以提供相关的服务。我们有非常大的空间和规模，我们的规模不是一个问题，我们可以去建造设计非常小的东西，大型东西也是没有问题的。这是在贝尔法斯特“泰坦尼克”的博物馆，大家都知道“泰坦尼克”博物馆，这是我们的“泰坦尼克”鸟瞰图，可以看到像一个小孩子的脸，在这个小孩子的脸上面就是的博物馆，在这个里面也会有一艘船，我们当时建造这个船的话，就是当时的“泰坦尼克”真正的承造商，它告诉我们一个故事，是贝尔法斯故事和贝尔法斯特建船的历史。[ 2016-12-01 09:40 ]
[Stephen Richard]
这个博物馆在建造过程当中，在组装过程当中，也就是到航行和最后沉没在这个博物馆当中得到了重现。我们可以看到在这些舱室当中，大家可以看到在“泰坦尼克”真正的舱室，一级、二级、三级真正是什么样子，这就是最原先的原貌。这是其中一个舱室。我们Pargon公司也花了很长时间进行研究，特别是在细节设计方面，我们希望准确恢复原貌，达到最精确的地步，这是“泰坦尼克”最好的一间舱室，在这个过程当中我们想讲一个故事，可以看到在这里面我们有两个人物，他们都是代表着当时在“泰坦尼克”一级的乘客，这也是一级的最高级的舱室原貌图，我们可以看到有这样的人真正是可以在现场进行互动，跟我们的博物馆馆员们进行交流。这个是我们的二等舱室。我们公司用当时最原始的物件和装饰，比如说这些船，让它恢复原滋原味，并且可以反映那个时期他们生活的时刻，可以看到这个图上所有物品都是来自于1912年那个时期物件，这是我们的二等藏，可以看到衣服，同时我们也会投影到人物，可以真实还原。这是三等舱，可以看到非常多的物件，这些物件都是原汁原味的。[ 2016-12-01 09:42 ]
[Stephen Richard]
我们跟历史学家做了非常多得接触，比如说这个泰迪熊都是在1912年使用的真实物件。这个是船坞，我们这个过程当中做了非常多的的投影和图像，就是首先还原一下船坞当时的建造图象，可以看到船体其中一个部分当时大地是什么样子的。在这个博物馆当中，我们在博物馆也会亲身到船体不同地方，在这样一个设计图上面可以看到船体是怎么对它进行细节的设计。我们在船坞当中有1：1对人物的还原，这是我们船锚所在地。[ 2016-12-01 09:45 ]
[Stephen Richard]
我们另外建造救生船，我们对它也做了研究。在我们博物馆当中，我们现在没有对它进行一个展览，这不是我们建造的，但是在博物馆当中，我们对当时楼梯有一个1：1的还原，我们没有去建造它的主体本身，但是它的装饰性部分是由我们来负责的，在“泰坦尼克”当中有非常多的模型，这是最早的一个模型。当时这个模型情况已经不是非常乐观，所以我们在这个基础上对它进行了重建。我们的博物馆在贝尔法斯特开馆以后，我们就开始建造这艘船，可以看到在上面是玛丽皇后船，下面就是SSNomadic这艘船。我们对它进行了组装，在这个过程当中我们要建船长舱室，这是非常重要的一步工作，我们引用了原汁原味的物件，也有船厂的形象，是通过投影打在船舱当中。我们公司跟很多博物馆进行合作，我们的目标就是要非常准确自还原所有的历史，所有的真实物件，我们不能单打独斗，我们必须要跟不同的人合作，进行非常多的研究。所以我们也希望在这里也能达到在贝尔法斯特的“泰坦尼克”的效果。谢谢大家！[ 2016-12-01 10:48 ]
[主持人]
感谢Stephen Richard先生的分享。下面有请中国船级社武汉分社项目经理袁正艳给我们介绍“泰坦尼克”项目建造和质量控制的有关情况。[ 2016-12-01 09:50 ]
[中国船级社武汉分社项目经理袁正艳]
各位嘉宾大家上午好，我很荣幸参与这个项目的建造。我简单给大家分享一下我们对该项目建造检验和质量控制，我也做了一个PPT。中国船级社主要是承担国内外海上设施集装箱入境服务，还有代表船级国授权法定服务，还有其他一些授权业务，比如说ISM、NSM的审核。我们的服务宗旨第一是提供可靠的技术规范；第二，通过独立的检验入级服务；第三相关制造业和保险服务；第四是保护海洋和其他环境服务。“泰坦尼克”这条船在开工建造之前，中国船级社也建造过黄金总统系列的豪华邮轮。邮轮规范（2017）已经颁布了，邮轮规范这个空白已经弥补了，所以我们现在有能力将“泰坦尼克”这条船完整的检验完。[ 2016-12-01 09:54 ]
[袁正艳]
首先介绍一下检验流程。首先是建造厂提交建造申请，进行场地评估，评估完以后就接收申请进行现场检验。现场检验方式有几种，合格以后签发证书，现在这条船按照内河船舶签发证书，其中有一个船用产品检验，船用产品检验也是这个船舶安全的重要因素，之前有一个图纸送审，现在图纸也是武船集团自行设计的，通过审图中心对图纸批准。船舶尺寸比较大，在建造过程当中，可能跟以前船舶建造方面有一些难点。我们的审图和建造依据主要是一些规范和法令技术规则。船体结构按照海船建造规范12、13年通报。检验合格以后我们签发了一个证书，这艘船目前分两块，一个是入境检验和法定检验。入境证书，现在这个船内评价CSAD是国内入级，船型是餐饮、娱乐、旅社，航区是C级。法定证书比较多一点，第一个证书薄是海事局也就是我们主管机关要求发的，第一个证书是内河船舶适航证书，内河船舶吨位证书，内河船舶载重量证书，内河船舶防止生活污染证书，内河船舶防止垃圾污染证书，起重机设备证书等。[ 2016-12-01 09:57 ]
[袁正艳]
我们项目工程进度，15年武船集团和七星能源公司签订建造合同，目前船体有10批，轮机是4批，电气5批。9月23日武船集团提交船舶检验申请，我们在今年3月份评审这个事情，而且经过总部讨论，按照我们的文件要求列为重要项目，在阶段性检查方面我们是总部安全，一般项目是分社代表就可以了，所以相比来说，不光是武汉分社中心，就是中国船级总部也相当重视。我们在7月份召集相关人员开会讨论，就质量验收标准、质量事故、安全管理、分包放要求、工艺文件审查等方面进行了沟通，达成一致意见，形成会议纪要。这是一个季度的简单回顾。[ 2016-12-01 09:59 ]
[袁正艳]
我重点介绍一下检验控制难点，专门针对项目来说。昨天大家在现场也看到了，我前面讲了检验流程，其中是递交申请，场地评估以后接受申请，现在船坞在新场地建造，这个船台可卡性确认是必要的，在前期我们跟武船集团也沟通过这个事情。装配积累误差，因为它的特殊性分两块做，一个是平面板架，一个是曲面板架，所以在运输和现场当中积累误差可能不可避免，焊接顺序非常重要，所以我们为了避免这种事情产生，现场监控和船体下沉量监控非常重要。曲面板架现场装焊的控制，我了解厂里面采用样板，样板在运输过程当中可能有损害，所以它的线型符合性要复合一下。另外外观，不光是满足规范，还有外观也比较看重。[ 2016-12-01 10:04 ]
[袁正艳]
倾斜实验。大家也知道讨论了很长时间，现在我了解利用边舱进行压载物实验，船上没有可以摆放合适位置。这样我要考虑自有页面影响，就是两边水位差，就是移动重量有一个差值，细则两方要仔细的讨论一下。时间可能比较长，因为水两边通过舱室泵的调拨。火灾的防止。这一块也是非常重要的，也是我们船体检验的一方面。我想大家知道内饰是这个项目的亮点，追求内饰豪华同时火灾防止不容忽视，我们用的材料泵板天花还有贴面，还有窗帘帷幔这也是要防止火焰蔓延的性能。要根据耐火实验材料根本确认，这个实验做完以后有一个报告，我是满足低播焰性的材料。火灾防止不仅是材料，还有设施要求，比如说控制火势蔓延的风闸。还有通风系统方面，还有耐火分隔完整性破坏方面要完整控制，另外就是穿过A级和B级的分格管子材料，要求分隔承受的温度，比如A级是200度，B级是180度，相应的温度要达到。[ 2016-12-01 10:05 ]
[袁正艳]
现场检验其中有一条是文件审查，目前有检验项目表、焊接材料明细表、焊接工艺清单、焊接规格表、钢板矫正工艺、钢板成型工艺，这些已经达成，武船集团运到大英期间我们对板甲进行了巡回检验。这是外板和双层底上面的纵骨和横骨焊接，在武船集团用的机械装，但是焊角色有一点偏，在中部也有一点，所以当时我们在长内也沟通了，怎么控制焊角偏在一边，达不到可能要进行补焊。这点我们也沟通过。我的介绍就这么多，谢谢大家！[ 2016-12-01 10:10 ]
[主持人]
感谢袁正艳经理的介绍。我们的结构设计是按照海船来设计的，因为内河没有这么大的船坞，其他安全方面，比如说防火、撤离都是按照内河船来设计的。下面请武船集团宋建民经理介绍船体组装技术。[ 2016-12-01 10:24 ]
[武船集团经理宋建民]
各位来宾，上午好，很荣幸这次集团把我安排在这个项目上，作为一个项目经理，我也深深的感受到责任和压力。下面我把“泰坦尼克”相关建造情况做一个介绍，有关的参数我们在投影上也看到了，我大致讲一些表面参数，这个船体全场269.96米，型宽28.19米，型深是20米，设计吃水9.7米，设计排水量51700吨。全船使用钢板15141吨，型钢2534吨。后续有关设计的舱室房间分布，我会把这个问题留给后续船体公司的罗总，他会做一些有关房间分布，功能分布要素在船舶内装上做一个详细介绍。[ 2016-12-01 10:25 ]
[宋建民]
下面我把我们在大英做的现场状态说一下。这个船坞是在郪江河旁建造的船坞，根据地域运输状态来讲，大英县现在路面上能够承受就是40吨运载力，宽度也就是4米，这样就大大加重了我们的运输难度，所以我们把所有在武汉那边做过来板单元，通过铁路、公路、水运三个方面运抵大英。全船在设计方面分为21个总段，352个分段。具体设计到要运输的是分段前提下进行分解，分解出4100个板单元，通过南通基地、双流基地、武船总部和各个地方武船基地四个地方同时建造这些板单元，路上物流的影响非常大，包括最近刚刚得到每天进入四川的车皮1200个，排序起来就很麻烦，我们占总共火车运输车皮有2000个。汽车运输6000多次，水陆运输46000吨。我们实施的生产设施和设备，包括后续的内装材料以及我们船上要配备的一些设备以及我们在建造这个船所需要的大量工装材料和设施都在里面。[ 2016-12-01 10:28 ]
[宋建民]
下面我把我们这艘船的大致建造方式给各位专家介绍一下。我们采用的是岛塔式结合制造的方式，分为岛，分段制造，主船体部分以首尾相互分布，21个总段分段长度按照板幅的长度来定，而且对焊接的焊缝的长度，原来我们按照国标来做会增加焊缝大约17米，现在我们相应把7000米焊缝减下来，但是这样增加了单体吊装上的难度，本着对业主负责，尽可能把成本降到最低。采用三岛同时建造，以中部为基准面，向首尾两步扩展，以首尾两步定型，以确保船的长度和中心线和船的宽度平衡先都在同一个界面上，有效保证船的组织最后完成。[ 2016-12-01 10:29 ]
[宋建民]
下面我把船体的大致分割方式给大家看一下。全船吊装顺序我们可以在这个船上可以看到，只是因为界面太大，所以说我们要严格按照这个来做，大家可以看得到每一个分管部分的板单元显示都在上面，各位专家看起来可能比较麻烦，这只是我们一个工艺，整船要吊上去就有这么多分段。我这里有一个简单示意图方式，把我们板单元的制造的顺序和曲面的联接顺序给大家介绍一下。不分段合拢情况，两边A板和B板依次向K板靠拢向外展开。下面显示是这条船的纵航材的分布。从这个图大家可以直观看到，我们为了形成这个板单元的整个吊装顺序，大家可以看得比较直接一点。这个船是我们起吊能力受限情况下进行建造，所以我们双层底完成以后就要做双层底内饰，这样形成密闭单元形成双层底作为最基础的定位段。[ 2016-12-01 10:29 ]
[宋建民]
这个是我们的后续，这个船是按照海规要求设计的，它有浮力表现和密闭要求，这样我们做了大量的双体，部分是双壳，外壳连接部分，我们也跟设计院做了交流，确定我们的吊装工艺。我这里讲一下我们的安全遵守规范，专业的配备人员，我讲一下我们这个船在后续建造的能力配备上有一些总物量增加，在双层底部分，我们施工人员可能在负四负三逐步加大以后，我们测算了一下会在明年五六月人员增加到600人左右，来满足我们全负荷运转，这样效率是最高的，当然也有一些安全的隐患，刚才中国船级社也说了，安全是非常谨慎的东西，他们带领专业人员在我们现场进行排查，后续包括遂宁市大英县的安检系统也提出了很多要求。我今天只是把这个船大致建造方式方法，包括投入的人工，运输的量给大家做一个简要的介绍，谢谢大家！[ 2016-12-01 10:30 ]
[主持人]
刚才项目经理把我们的船坞做了一个介绍，可以说我们这个船建造既传统又先进，传统是因为受到施工条件限制，为什么说先进，因为现在在武船总部按照流水线把一块一块板做好，第二又在现场船坞打造技术8台建筑吊，分了三个岛，可以提高建造效率，所以说又传统又先进。下面有请武船集团船艇公司党委书记罗刚书记给我们介绍一下永不沉没的“泰坦尼克”内装策划方案。[ 2016-12-01 10:36 ]
[武船集团船艇公司党委书记罗刚]
尊敬的各位专家，各位嘉宾，上午好！刚才苏总对内装提出了很高要求，我们集团王董事长也做了重要指示，下面我介绍一下我们武船集团对“泰坦尼克”的内装策划介绍，一共分为七个内容：工程背景、内装项目框架、效果展示、设计要求、分工、国外合作、前期沟通与教研、内部保障等七个内容。[ 2016-12-01 10:36 ]
[罗刚]
首先是项目背景简介。“泰坦尼克”工程设计投资10亿元人民币，委托美国好莱坞影视传媒集团GC公司提供效果设计方案，由武船集团船舶重工集团有限公司负责设计及建造，计划用两年时间完成。我们为了在四川建造新版“泰坦尼克”，设计团队将主要参照英国豪华邮轮“泰坦尼克”姐妹船“奥林匹克号”的资料，以及奥林匹克号现存在的一些资料来建造。第二，内装工程背景。居住区域包括高级特等舱、特等大舱、特等舱、一二三四五等舱及船员休息室一共598间，一等贮藏及以上级别居住舱室91间。重点公共区域包括驾驶室、壁球场、电梯间，电梯、发报室、会议室、甲板层过道、游泳池、健身房、楼梯大厅、室外走道、吸烟室、大公共卫生间、公共卫生间、剧院、体验馆、博物馆、超市等。重点餐饮区域包括西餐厅、一等舱餐厅等各类餐饮区域。[ 2016-12-01 10:38 ]
[罗刚]
第三、内装设计要求及分工。美国好莱坞影视传媒集团GC公司负责本船效果设计，对内装总体效果负全责。我们收到228张效果图，包括大厅、休闲厅，包括小样沙发，包括沙发样式和皮具和各种灯具也做了初步展示。第四、成立“泰坦尼克”内装项目部。武船集团接到这个任务以后，成立了“泰坦尼克”内装项目部，运用各种软件来设计。我们也用武船集团专利防火门和玻璃玻，还有对防火区域特别处理细节都可以运用到船上面。这是一艘我们已经交付还没有完全投入运营的长江号，这个是张艺谋导演团队设计的，现在已经进入排练阶段，估计明年年初会展现出来，它主要是体现的是跟百年之前我们中国民国时期的装饰风格，体现我们码头文化。这个是实景照片，这个是防火门，包括壁板和天花板，能满足防火要求，这个看起来是木纹，但是实际上是一种新型材料，既满足了防火要求，同时也要满足体现民国时候的，因为这个时期是在中国，我们中国当时也吸收了一些西洋文化，包括它的腰线和踢脚线都是和那个时期同步的，所以这也为我们后期制造“泰坦尼克”工作奠定了一些材料基础。包括铆钉，灯具，包括照片都是很细节的，通过复制以后在我们规范以后，我们要求一个做旧的团队，通过做旧方式让别人感受到百年前，比如说这个铆钉细部处理，包括把手台灯都是重新做旧以后，让顾客上去能够感受到民国时候的风格，我们也想把这个技术应用到“泰坦尼克”上面进行演示。[ 2016-12-01 10:44 ]
[罗刚]
这个是根据导演组提供的效果图，我们自己深化设计以后，这个是一个顶部的灯具，主要是为了满足演绎需求，这是一个经典的当时民国时期体现汉口十里洋场的文化，包括扶手都是按照100年前设计的风格在这艘船上重新再现，目前这艘船已经交付，现在张艺谋导演已经在进行演员排练，估计明年年初就能和大家见面。这个是房间的实景效果图，主要是各类公务船和执法船。这个是实景效果图，我们现在可以用一些先进软件把效果图按照同样的视角，比如我们这个效果图，做完以后和实景照片可以对比，基本上可以按照效果图完整呈现。[ 2016-12-01 10:45 ]
[罗刚]
第五、内装前期沟通及调研。针对本船的难度和要求，我们专门派了相应专家和设计公司以及相关人员赴英国寻找“泰坦尼克”史实和专家去考察，也去贝尔法斯特博物馆考察。我们也与国内顶尖装饰公司进行合作，我们准备在这个项目当中引入BIM三维辅助系统，使图纸达到所见即所得的效果，这个软件有一个最好效果，可以和我们传播软件对接，从而有效减少设计误差。这个我是选择的来自上海海华公司，他们曾经建造人民大会堂上海厅，青城豪生大酒店，他们将用模块生产管理方式以及条形码跟踪技术对我们关键工序和关键材料进行全过程跟踪，从而使我们的产品质量能够得到全过程的跟踪，这样对我们以后实现神似就奠定了一个良好基础，就是我们所有生产关键过程随时跟踪，是哪一个材料供应商，是哪一个施工人员，出了问题我们可以追溯出来，这样就保证我们公司的最终呈现。我们还会寻找相应的船用与陆用厂家，因为该船材料按照苏总说的基本或者尽量满足100年前风格，所以我们需要寻找很多陆用或者船用厂家，前期跟踪内装效果设计，从而需要定制化材料，就是比如演绎船五金件或者把手和灯具甚至专用电扇都需要前期进行调研。我们也会跟相关外方进行合作，通过对“泰坦尼克”史实资料了解，进一步深化对各类房间和典型房间施工方案。[ 2016-12-01 10:50 ]
[罗刚]
六、国内外合作。我们会整合优势资源打造高端设计团队，确保本船互补效果。各专业有效沟通。与各专业即时协调沟通，确保各项工作高效顺利进行。我们将把聘请外籍专家作为艺术总监，对材料样式了质量把关，尽可能达到100年前复古的效果。七、内装设计任务及流程。我们按各类舱室效果图绘制全船平面图及立面图，同时进行综合天花平面布置。在综合天花布置图完成后按照舱室进行细分，绘制每个典型舱室。按六面图绘制施工节点图，最后会编制相应内装主要清单，包括样板和手册，主要包括门和地板、灯具、艺术品、洁具、小五金、地面材料。这个是美国好莱坞影视传媒集团GC公司交给我们一等舱效果图。这个效果图可以把家具摆设、门、窗和帷幕也可以在电脑上进行三维动画复制，这样保证在后期施工当中可以把相关问题提前和各位专家沟通。这个是投入的基础设施，这个是需要投入预计人数，高峰期可能达到200到300人，我们相信在苏总的大力支持下，有我们外籍顾问CCS和新加坡公司通力合作，有我们武船集团技术，我们可以呈现“泰坦尼克”百年前的经典，谢谢大家！[ 2016-12-01 10:54 ]
[主持人]
谢谢罗书记的介绍，下面有请新加坡ICF公司UIf Lennart Viljanen总经理给我们介绍运用先进的邮轮建造技术重现“泰坦尼克”辉煌。[ 2016-12-01 11:00 ]
[新加坡ICF公司总经理UIf Lennart Viljanen]
大家好，非常感谢大家给我们一个机会，我来自于芬兰，下面简单介绍一下怎么用邮轮技术重现“泰坦尼克”的辉煌。首先我介绍一下我们公司，ICF成立于1989，成立于新加坡，我们有非常久远的历史。我们在欧洲，在美国，在亚洲非常多的地方建了我们的办公室，在邮轮建造过程当中我们也有非常多的经验。我们的解决方案，我们有设计师，不管从建造过程当中和售后都有全面的方案和服务，同时我们也对项目进行管理。我们很多时候如果在工期建造过程当中覆盖整个项目管理的全过程，这是我们的建造项目，比如邮轮，也有其他项目，比如是石油与天然气的钻井平台等等。邮轮外观的涂层我们也在做。这是我们最近的一个项目，是我们的双鱼星号，我们两个舱室可以通过我们设计成为一个舱室。这是巴塞罗那的水上酒店的项目，是当地最大的酒店。这个豪华游艇，这是外部涂装的一些项目，比如说象这样100米到150米船体我们大概用14天时间就可以完成外部涂装，所以我们整个项目进度是费一块的。[ 2016-12-01 11:03 ]
[UIf Lennart Viljanen]
下面我们来看看“泰坦尼克”项目。这是内部装修，这个整个图纸设计图，同时这样一个流程在欧洲也在用，如果我们从设计开始我们会做非常多的概念化研究和设计，这是它的美学美化，根据海船的要求，包括我们使用的材料具体标准，比如说玻璃等等其他的都是要去完成达到海船的要求。我们建立了一个工作室，所有材料在工作室建成，然后运到现场进行组装，物流和我们整个的流程安排在这个过程当中非常重要，就是为了在欧洲这样一个流程管理是非常重要的，因为我们可能涉及到数百完的零部件，怎么把它有效组装到一起。[ 2016-12-01 11:05 ]
[UIf Lennart Viljanen]
安全性和环境管理，比如说工人安全性非常重要，我们必须要保障工人安全。这就是我们的一个艺术效果图，在建造“泰坦尼克”的各个环节当中，我们就应该是在这样一个效果图当中，如果我们细化我们将会把每一个使用的物件都会按照它最原本的原貌做出来，现在的话可能材质有点一样，但是我们要求所呈现的效果是完全一样的，同时也会有很多通风安全相关的技术公司会跟我们合作。那个时候船上没有电视，说不定我们是不是可以在船上安一些现地的设备，比如说像电视等等。[ 2016-12-01 11:09 ]
[UIf Lennart Viljanen]
所有的材料都是要符合海船建造的相关要求，并且在实施过程当中要完全复制当时的效果图。我们要建这样的游艇特别是对于“泰坦尼克”项目来说，我们施工比较短，但是我们要进行细节性和设计和建造要同时进行，这样的话在比较短的工期当中就可以完成高质量的建设。关于项目管理。我们ICF公司在项目管理当中有非常多的经验，我们进行现代化项目管理，提供给我们的客户，所有模块有机结合在一起，我们通过这个项目管理如果其中一个模块出现问题我们就可以非常快检测到和更正问题，保证项目的进度。这就是我关于项目的介绍，谢谢大家！[ 2016-12-01 11:09 ]
[主持人]
谢谢UIf Lennart Viljanen，下面有请江西朝阳机械厂胡浩厂长助理做模块化舱室单元在“泰坦尼克”的应用讲解。[ 2016-12-01 11:13 ]
[江西朝阳机械厂厂长助理胡浩]
各位嘉宾上午好，我本人是一级“泰坦尼克”粉丝，也非常喜欢这个船。我的介绍分成四部分：第一是简单引言；第二是产品特点；第三是安装模式；第四是预期效果。[ 2016-12-01 11:14 ]
[胡浩]
第一引言，全船情况我就不多做介绍。这个项目我们主要的考虑有两句话，一个是满足CCS吨船情况下应用各种材料尽可能做好我们这个项目的舱室的设计和安装，还有共是供应链管理，也为船东后期管理维护和运营成本做考虑，尽可能做好这个船的舱室部分的施工设计和安装工作。这艘船我们考虑到也是一个比较大的特点，我们是用比较原始造船方式，用散件在现场进行组装方式进行建造，所以它的特点可能在施工过程当中我们总结有比较多的需要克服的问题，一个是现场有很多多工种交叉作业，比如说船舱部分的机管电，还有其他外协的厂家等大量工作要做，所以整个现场交叉比较多，管理难度比较大，所以我们项目的苏总应该有比较大的压力。而且这种管理会导致大量的等工、待工情况。[ 2016-12-01 11:16 ]
[胡浩]
这个船体建造和所有设备安装，还有外协的供应商整个体系现场工作量都比较大，我认为需要有大量丰富经验技术人员和技术工人在现场进行施工。而且这种施工方式前面家提到会采用一些模式做工作，但是因为建造方式特点的原因，咱们这个船可能会出现两次引力释放和应力变形，这样会让施工现场安装难度和现场质量控制难度增加很多。所以基于这种现状，整个现场工作环境是比较特殊的，包括安全管理和质量管理可能需要很大控制手段。我们现场施工质量很大程度上对于施工管理团队和施工技术工人团队水平要求都是比较高的。为了解决整个舱室部分的安装问题和设计制作问题，我们建议采用目前在欧洲类似海洋邮轮，还有模块化的模式进行安装。这两个图片是工厂在做整体舱室的现场情况。[ 2016-12-01 11:16 ]
[胡浩]
第二，产品特点。我们整体舱室单元可以根据不同用户需求或者我们总装进行定制。另外我们整体舱室基本上在工厂里面完成所有预制，和传统实船安装模式不同，这样可以相对来说降低施工成本，节省安装时间，也减少一些现场的废料，这个应该说是在欧洲是比较成熟的技术，在亚洲地区据我的工作经验了解，现在在我们的客船上应该没有，我们现在了解有比较简单的舱室模式。我们厂房配有相关设备和机具方面，我们工厂生产完所有舱室以后到达现场，我们可能需要进行第二次组装编号，然后再到各层夹板舱室部分进行安装。这种整体舱室相对来说它在现场安装时间和费用上相对低一些，而且对于造传周期和工期比较紧迫的情况下也会带来比较好的经济效益，而且它对整个舱室噪音控制，震动控制优于散装方式。我们现在很多商务酒店也在用整体舱室，现在我们刚开始是用船员住舱和旅客住舱根据不同档次，舱室住装部分和家具配饰和其他软装可以定为成一般普通舱室，就是标准舱室，还有高级舱室，这种海装和陆地也在大量使用。[ 2016-12-01 11:17 ]
[胡浩]
第三，安装模式。我们需要在船厂部分完成所有绝缘，甲板辅料，电气、管系等安装建设，包括新风管控一一到位。我们安装单位会给船装提供一个比较完整的安全施工的作业方案。根据“泰坦尼克”实际情况，我们模块舱室可能采用两种方式，一种是整体吊装型的方式和现场拼装。整体吊装，我们也考虑到引力释放和变形状态，而且我们施工不是用整体分段做船建造方式，可能会存在大量的和轮机、电气、空调和焊接方面的大量交叉施工，可能我们整体舱室会采取这种方式，就是我们的标准舱室这个部分，就是中间的标准舱室用整体舱室先进去，而且它是处于我的布装还没有安装进去，到船的整个系统完成以后我才安装家具，这样就可以避免我们因为变形造成的一些质量问题，还有因为我们是拼装方式还可能会造成漏电漏水等方式。[ 2016-12-01 11:29 ]
[胡浩]
另外是模块化方式，我们所有产品都是现场组装车间，现场会有1000平米左右组装车间把所有舱室进行切割，吊装到指定的夹板位置，进行拆分组装，这就是我前面说套房装饰和边装状态。我们在整个A区部分采用我们的整体舱室，这个主要是舱室有比较好统一性，而且甲板有比较好的安装和施工条件。这是我们整体舱室安装顺序，一个是在工厂会做样品预装，在完成样板房设计和所有的审核工作以后，我们进行生产，经过船东和总包单位审批以后就进行批量生产，批量生产完了以后进行材料编号，然后打包用集装箱发运到“泰坦尼克”施工现场。我们到现场以后进行外场的拼装，然后整体出库，再吊装，然后再进舱就位，根据“泰坦尼克”特点我们从侧面进藏。在完成南水边铁焊接完成以后，试水完成以后，我们所有的整体舱室会滑到现场，进行定位，然后进行所有的管线对接，最后所有造型固装，最后交船东进行验收。这是我们根据武船提供的总体图做的整体舱室就位顺序，首先是整体舱室部分，大家看到的中间区域部分就位，然后所有边舱采用整体模块化舱室进行组装，中间A区用总体舱室进行定位焊接。这是横向进舱的方式。这是我们准备采用的第二种方式就是现场拼装型的模块化舱室，在这个图纸上能看到就是B区部分。这个主要考虑船体内部结构上异形和阻碍，包括线形变化比较大的部分，特边上有扶墙台部分，这种变形是相对比较多的。[ 2016-12-01 11:31 ]
[胡浩]
这是我们现场组装模块舱室安装顺序。首先也是在工厂完成整个样板审核以后，厂里面进行预装，然一所有材料进行编号打包发运到“泰坦尼克”的现场，到了现场以后我们再做一次什么工作？就是现场的放样放线工作，比如我们是三个月以前，五个月以前，或者一个月以前我们放线的情况进行复核检查，因为可能因为船体结构变形造成现场安装尺寸有变化，这种情况我们进行复核以后可能在预装车间做一次小的调整，然后打包整体散装到指定的安装甲板区域，然后进行现场进场拼装，然后做管线对接，然后进行定位焊接，最后交验。[ 2016-12-01 11:32 ]
[胡浩]
这个就是舱室卫生单元检修区现场情况，中间的主管就是供水管，冷水管理和热水管，下部是排水系统和防火封闸相关的图片展示。不管两是种方式单元我们都会根据“泰坦尼克”项目总设计单位，美国GC公司，包括其他的设计公司监理公司要求来还原我们这个船的一些特殊要求，根据这些制作定制各类的板型材和模块进行封装。近两年我在的工作经历当中，我觉得对于我们“泰坦尼克”的建造有比较大的帮助，就是现在有大量的欧美的船东在中国开始建造大量的客船，这种会对中国的材料供应和我们工作工艺提升会有很大帮助。[ 2016-12-01 11:32 ]
[胡浩]
第四，预期效果。这是我们的预期效果图（略），我想我们做了“泰坦尼克”以后对今后的豪华邮轮也会有一个大的提升和帮助，谢谢各位！[ 2016-12-01 11:33 ]
[主持人]
感谢胡浩的介绍。下面是交流阶段。下面有请“泰坦尼克”道具师Curtis Allan Shnell给我们交流。[ 2016-12-01 11:35 ]
[“泰坦尼克”道具师Curtis Allan Shnell]
谢谢大家！在三年前，美国的GC公司跟我说了这个项目，同时我对这个项目也非常感兴趣。那个时候我们列了一系列可以为这个项目顺利进行的一些建议，GC科技和建造公司都到了贝尔法斯特以及南开普敦地区参观，看了他们造船的情况，首先非常祝贺Stephen Richard，你们在建造这个博物馆当中拥有非常高的质量，祝贺你们。我们去了贝尔法斯特，我们拿了原始图，其实还有很多没有完全公布，我们是做研究，同时也用现在建造“泰坦尼克”做一个参考。我们同时也谈到了展览区，我们在高游客量地区可以做一个展览区，我们也谈到了比如说环球影城等地方去重建一些场景，特别是在游客量比较大的地方，不同时我们也在洛杉矶道具展览，同时我们也会建议在“泰坦尼克”上面做一些关于游客的导览，我们在洛杉矶做了很多相关工作，我们在香港和欧洲和这里也做了非常多的事情。我非常幸运的跟Bruce Beveridg工作，他写了“泰坦尼克”这本书，我非常尊重他，我认为他也会成为我们整个项目非常好的资源和价值，谢谢大家！[ 2016-12-01 11:38 ]
[Bruce Beveridg]
我非常喜欢中国，我在这里也待得非常愉快，我送了苏总的书。我想说的是我们现在做重建有很多家具或者椅子，现在还可以找得到，有非常多的原始的东西，我们看到当时最早的椅子现在依然可以找得到，现在依然存在，所以它的姐妹号奥林匹克都是由同一个公司进行承建的，有非常多的物品都是在好莱坞工作室里面设计和建造出来的。有一个公司也在做船体内部装饰，我们看当时用的银饰，比如说二等舱窗子和顶棚现在依然可以找得到，同时在这个过程当中，对于我们施工图和蓝图设计过程当中，也非常高兴成为顾问，就是保证内部装饰能够达到完全复原的目的。[ 2016-12-01 11:40 ]
[Bruce Beveridg]
昨天彼得·曼德尔森讲的过程当中，他说“泰坦尼克”能够100%还原，我非常同意。我们现在要用一些现代技术同当时1912年的技术相互的结合，刚才有一位先生也提到了，现在我们说不定去架一个电视或者一些现代的设备，我们当然可以这样去做，但是我们需要用艺术化方式把这些现代设备加到船上去，因为这样既可以达到我们的目的，同时对于这些现在非常怀旧的这一批“泰坦尼克”人，他们也能够轻松接受这么一种现代技术方式。中国有非常多的资源和人力资源，我非常诚挚的希望在中国一定要把这个事情做好。我们会讨论到关于重建过程当中碰到非常多有才华的人，也非常感谢大家能够邀请我来参加今天的研讨会，我将会把今天在这里看到所有景象传导回美国“泰坦尼克”迷们，或者喜爱这些“泰坦尼克”的人，保佑大家一定要把这个项目做成功，谢谢大家！[ 2016-12-01 11:42 ]
[主持人]
刚才我们道具师Curtis Shnell先生和我们的“泰坦尼克”作者Tom Mc Cluskie也跟我们做了交流。今天我们的研讨会内容应该很丰富，包括从我们策划、概念设计、设计、建造、内装、项目检验等内容，信息量非常大，在这里我们要感谢各位领导，各位专家，同时也要感谢我们的媒体记者，还有我们的同声翻译，我们今天的会议议程就到此完成！最后我祝“泰坦尼克”这个项目圆满、顺利！“泰坦尼克”全球专家研讨会到此结束，谢谢各位！[ 2016-12-01 11:42 ]
